本报通讯员 曹洪儒 王柏羽
日前，由鞍钢独家供货的世界最大载箱量、全球首艘液化天然气动力2.3万箱集装箱船在上海长兴岛下水。该船舱口围边等关键部位采用了最大厚度为90毫米、3800毫米超宽幅止裂钢，挑战了极限规格，实现了全球首次应用，这是继2016年鞍钢80毫米止裂钢首次用于大连船舶重工集团2万箱集装箱船之后，在我国集装箱船用止裂钢发展史上的又一个里程碑。
从2万箱到2.3万箱，从80毫米到90毫米，鞍钢止裂钢从打破国外垄断，到全国首发、全球首次应用，一次次走在了世界前沿。鞍钢止裂钢何以一枝独秀？这与鞍钢船舶用钢研发团队在“走向深蓝、挑战极限”这一筑梦路上的砥砺前行密不可分。
打破进口依赖
率先实现国产化示范应用
止裂钢属于船舶用钢中的高尖端产品，技术要求高、生产难度大，多用于集装箱船甲板、舱口围边等关键部位。近年来，海上物资运输量的不断增加带动了集装箱船向大型化发展，国内外一线船厂纷纷设计并建造1万标箱以上的集装箱船。
2013年2月，国际船级社协会发布了UR-S33文件，要求自2014年1月1日起，所有新接单的1.4万箱以上的大型集装箱船船体必须采用止裂设计，并采用高止裂性结构材料，即止裂钢，要求止裂韧性Kca≥6000N/mm3/2。同时，国际船级社协会要求，止裂钢必须既要兼顾优良的焊接性能和超高强度，也要具备优良的低温韧性和低温止裂性。
2016年之前，止裂钢只有韩国浦项制铁和日本JFE公司能够生产，国内所使用的止裂钢全部依赖进口，并且，国内止裂钢板只认证到了80毫米厚，并不能满足船厂对大厚度止裂钢的需求。
为此，鞍钢通过对大厚度止裂钢进行研发、试制及工业化生产，成功生产出最大厚度达90毫米的止裂钢，率先实现国产化示范应用。此举使得鞍钢船舶用钢的质量、技术水平跻身国际前列，引领了我国高端船舶用钢的技术发展，对推动我国钢铁行业自主创新及技术进步、由造船大国向造船强国迈进发挥了重要作用。
深入产线研究
奠定船舶用钢领军地位
在止裂钢市场需求爆发式增长的形势下，鞍钢看准时机，紧跟市场需求。2014年起，在鞍钢集团钢铁研究院船舶用钢研发团队负责人严玲的带领下，鞍钢与船厂积极对接，主动了解船厂设计需求，联合鞍钢股份产品发展部、鲅鱼圈分公司技术质量部、鲅鱼圈分公司厚板部等，通力协作，全身心投入到厚度为80毫米、90毫米止裂钢板的研发工作中。项目有难点，比如止裂钢板需要进行要求极为苛刻的宽板拉伸试验和CTOD（Crack Tip Opening Displacement，裂纹尖端张开位移）试验。此外，保证止裂钢稳定的心部低温冲击韧性是轧制过程中的重中之重。
在前期冶炼阶段，该船舶用钢研发团队成员在进行了大量理论分析的基础上，制订了冶炼工艺，确定了冶炼成分。然而现实是，当时鞍钢的冶炼条件要达到要求的成分范围还比较困难。为此，团队成员扎根炼钢一线，与现场技术人员一同严格把控炼钢过程，确保成分达标。
在轧制阶段，为确保控轧控冷工艺的稳定性与准确性，结合当时轧制工艺可调性较小的现实情况，该船舶用钢研发团队成员对工艺技术严格要求。为保证每块止裂钢板的性能稳定且满足使用要求，船舶用钢研发团队负责人严玲带领成员深入5500毫米宽厚板生产线，对每一块止裂钢板的轧制进行跟踪指导，并根据实际轧制情况与现场技术人员交换意见，总结经验，发现不足。
严玲经常鼓励团队成员：“困难不可怕，只要我们有战胜困难的信心和意志，最终一定会取得成功。”
严玲的以身作则，赢得了团队成员的尊重，也激励团队成员更加努力地工作。经过近一年的努力，该船舶用钢研发团队通过反复试验，不断优化生产工艺，终于完成了止裂钢从冶炼成分、冶炼工艺到轧制工艺的设计、优化。
2015年10月，鞍钢生产的厚度为80毫米的止裂钢顺利通过国际船级社认证，标志着鞍钢止裂钢成功打破了国外对止裂钢的垄断，填补了中国大厚度止裂钢的市场空白。2016年2月，鞍钢生产的厚度为90毫米的止裂钢通过了八国船级社认证，突破了国际船级社最大厚度80毫米的上限，引领了世界止裂钢技术的前沿。同年，鞍钢止裂钢板顺利通过大连船舶重工集团焊接评定，并成功通过了沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船有限责任公司、上海外高桥造船有限公司等国内知名造船公司的焊接评定。
2016年7月，鞍钢在与韩国浦项制铁、日本JFE公司的竞争中脱颖而出，独家获得大连船舶重工有限公司2艘2万箱超大型集装箱整船用钢供货订单，其中就包括止裂钢。至此，鞍钢实现了这一高端船型的首次国产化示范应用。
2018年，鞍钢承接国内沪东中华造船（集团）有限公司和江南造船有限责任公司全部9艘超大型集装箱船止裂钢的合同，进一步奠定了鞍钢船舶用钢在国内乃至国际市场的领军地位。
《中国冶金报》（2019年12月18日 03版三版）
